Приведём теперь в качестве примера концепцию создания базовых
элементов системы мониторинга подвижных объектов на море,
реализованную ну в том числе при моём непосредственном участии,
и я являлся научным руководителем данной работы.
Миссия системы — она определена как
мониторинг разных аспектов морской деятельности,
а важность этого мониторинга заключается в том,
что здесь есть очень много незаконных видов
деятельности, осуществляемых непосредственно в море,
которые очень трудно поддаются обычным средствам контроля,
включающим и пиратство, и транснациональную преступность,
и террористические проявления,
и контрабандные перевозки оружия и нелегальных эмигрантов,
и контрабанду наркотиков.
Необходимость обеспечения такого мониторинга
представлена на данном слайде и включает в себя следующие основные аспекты.
Океаны на земном шаре покрывают более 140 млн квадратных миль,
и за последние годы морская деятельность,
её объём, возросли на 200 % и более.
В океане постоянно находится более 100 тыс.
морских судов и более 10 млн рыболовных судов и яхт.
Более 10 млрд тонн продукции в среднем перевозится
морскими транспортными путями ежегодно.
Соответственно, огромное количество судов обслуживается
в большом количестве портов, размещённых по всему земному шару.
И в последние годы ещё и нарастает
объём перевозок топлива по морю.
Именно в этой связи была поставлена задача
повышения безопасности эксплуатации морского и речного транспорта,
а также эффективности принятия управленческих решений на основе
оперативности получения информации о местоположении подвижных
объектов на глобальных морских акваториях и речных путях Российской Федерации.
Какие задачи должны были быть решены
в части создания спутниковой автоматической идентификационной системы?
Создание космического сегмента и создание наземного
комплекса приёма и обработки информации от космического сегмента АИС.
Основанием для выполнения работ в рамках
проекта было решение комиссии при Президенте Российской Федерации
по модернизации и технологическому развитию экономики России.
На основании этого решения было выпущено распоряжение
Правительства Российской Федерации о выделении финансирования на данный проект.
Кроме этого, было принято
решение Президента Российской Федерации об
определении нашей организации единственным исполнителем работ по проекту.
При этом заказчиком работ было определено Федеральное космическое
агентство и исполнителем, как я уже упомянул,
акционерное общество «Российские экономические системы».
При этом использовалась
обширная нормативно‐правовая база,
которая выпущена и в рамках международной морской организации,
и в рамках различных организаций, регулирующих
международную морскую деятельность как у нас в стране,
так и глобально на всём земном шаре.
Назначением такой системы является
передача информации от всех
судов через сеть береговых и космических аппаратов,
определяющих местоположение объекта
в море практически в реальном масштабе времени.
Архитектура системы включает и космический сегмент из
космических навигационных аппаратов «Глонасс»,
космических аппаратов связи
и наземной сети приёмных центров,
обеспечивающих приём и обработку данных,
обеспечивающих глобальный мониторинг морской деятельности.
Для реализации проекта был выпущен соответствующий план‐график работ,
предусматривающий за, по существу,
три года создание всех базовых элементов системы,
включающих и наземные элементы,
и космические элементы.
Ключевые события реализации проекта для наземных
элементов представлены на данном слайде.
Предусматривалось создание полезной нагрузки для космического аппарата «Ресурс
П№2», в настоящий момент этот космический аппарат уже
скоро два года как находится на орбите,
и наша аппаратура на нём успешно функционирует.
Кроме того, был разработан малоразмерный космический аппарат нанокласса
весом до пяти килограмм, обеспечивающий решение аналогичной задачи.
Его запуск ожидается в ближайшем будущем.
И развёрнута сеть наземных станций, начиная от Мурманска на
Севере и заканчивая в Южно‐Сахалинске на Дальнем Востоке.
Ожидаемые результаты реализации проекта представлены на слайде,
и можно сказать, что на сегодняшний день это уже не ожидаемые результаты,
а это уже реализованные результаты, поэтому все те задачи,
которые ставились перед данной системой,
я хочу с огромным удовлетворением отметить,
что они выполнены и обеспечены.
Причём, с самого первого дня вся разработка
данного проекта велась с активным и широким
использованием принципов и методов системного проектирования.
Какие же ограничения проблемного вопроса у нас возникли?
В первую очередь, эти ограничения были обусловлены тем,
что технически заданием не ставилась цель создания полномасштабной системы.
Перед нами стояла задача только отработать базовые элементы
системы и провести несколько экспериментов,
подтверждающих правильность заложенных проектных решений.
Для того чтобы создавать полномасштабную систему,
необходимо расширять состав мероприятий,
разрабатывать или создавать специализированные орбитальные
группировки новые, разрабатывать новые типы аппаратуры
для приёма сигналов автоматической
идентификационной системы не только в море,
но и с речных судов.
И безусловно, для эксплуатации такой системы
необходимо создание федерального оператора системы.
Таким образом, мы видим,
что вот все принципы,
которые закладывались в правильное
описание создаваемой системы,
позволили нам реализовать реальную
систему и достигнуть всех тех целей,
которые мы перед ней ставили.
Романов Алексей АлександровичДоктор технических наук, профессор.
Кондратьев Вячеслав ВладимировичДоктор технических наук, профессор
