整个课程过程中 尤其在这个质量模块中
我们多次谈到丰田生产系统 均衡生产 （Heijunka） 与浪费 （Muda）
自动化 （jidoka） 与安灯拉绳 （the Andon Cord）
看板卡 （Kanban Cards） 以及鱼骨图 （Ishikawa Diagram）
我为我那比英语发音还糟糕的日语发音深感抱歉
但是我认为 这些词非常重要
我并不是在试图给你推销一辆丰田凯美瑞
我并不是拥护丰田公司
而是在认可丰田公司的生产系统的处理运营问题的方法
丰田生产系统与精细运营的概念十分贴近
我们之前在这节课上讨论过
在这最后一节内容里 我想谈谈丰田的生产系统
以及它是怎么被丰田公司研发出来的
为了尝试去了解有关丰田生产系统的信息
我们不得不回顾一下汽车的历史
第一辆汽车是由一位叫做戈特利布·戴姆勒 ( Gottlieb Daimler ) 的德国人为他的女儿梅赛德斯 （Mercedes） 制造的
当时正处十九世纪末
很快 其他的汽车制造商相继出现
然而 当时的汽车是在很小很小的规模下 一辆一辆的生产出来的
这使得生产过程的效率很低 而且所生产的汽车也很贵
因此 只有上层阶级才买得起
福特 ( Ford ) 受到了弗雷德里克·温斯洛·泰勒 (Frederick Winslow Taylor) 想法的影响
我们在生产力模块 谈到了泰勒的一些想法
福特还提出了组装线的想法
在移动生产线上
每个流程单元中的汽车应该移动 而不是工人们移动
据称 他是在参观一个法国移民经营的屠宰场时想到的这一想法
记住这句话 你可以拥有任何一辆车 只要它是黑色的
福特喜欢大规模投资 减少设备设置次数 降低多变性
使得他的大机器能够得到充分的利用
福特公司成长得很快 早在二战前
福特公司就生产出了数以百万的汽车 福特公司的模型是建立在
福规模经济基础上的 这也压低了经验曲线
使得中产阶级也买得起汽车
这让福特的汽车占领了这个市场 进而降低了他的边际成本
丰田公司是以
一家自动织机生产厂家起步的 他们在二战前
才涉足汽车制造产业 二战的悲剧
使得日本经济极度萧条 战后 美国
努力扶持日本经济 正如当年他们利用
马歇尔计划介入欧洲经济那样 他们设法让日本工业化 包括使其拥有
汽车产业 计划的一部分中他们从底特律
引入了一些他们的机器 知识 以及管理方式到日本
目的在于 在日本复刻出一个非常成功的福特模型
然而 问题是 它并不奏效
40年代末 50年代初 整个日本汽车市场仅有几千辆的需求
回想一下福特和通用汽车的生产数目
同样在那段时间 美国汽车产业需求数量以百万计量
所以美国的生产量高于日本近百倍
这一规模缺乏 使得福特生产系统失败了
大约在1950年 丰田的管理者开始认识到
他们应该拥有自己的生产模型
丰田生产系统并不是在一个周末度假屋里某个舒适的会议室产生的
它是30多年来根本问题处理
所积累产生的成果 丰田生产系统
建立在系统消除浪费的基础上 资源的稀缺促使
丰田的员工思考 应怎样更精明地使用资源
他们还强调满足需求的重要性
那时候日本国内需求的缺乏
促使丰田很好的避免了福特的规模经济模型
取而代之 丰田建立了一个更具灵活性的 能使他们在一个更小的市场获取利润的模型
我希望你将丰田生产系统看做一所大房子
你会发现
这所房子包括了很多我们在这个课程中讨论过的很多概念
现在来认真看一下这一页 它不仅仅是一张日语词汇表 更是这6周的课程的核心内容
丰田生产系统的最优先级便是减少浪费 Muda
还记得大野耐一的教学内容吗
生产系统存在七种浪费源 最可怕的
便是库存 那丰田生产系统是怎么处理
库存浪费的呢 只要将生产率与市场需求同步
即可避免库存浪费 我们在讨论客户选择以及多变性时
我们谈到了均衡生产混合模型的概念
利用涂抹工具来缩短准备时间 我就可以准备好每个单元
这样一来 我就能以需求率进行精确生产
Christian TerwieschAndrew M. Heller Professor at the Wharton School, Senior Fellow Leonard Davis Institute for Health Economics Co-Director, Mack Institute of Innovation Management
